日产epower优缺点是什么？轩逸epower技术成熟吗,epower是什么

1、日产epower优缺点是什么？轩逸epower技术成熟吗

在2021年广州车展上，日产旗下全新混合动力轿车日产轩逸epower正式上市，这款车的诞生将会成为卡罗拉双擎的直接对手，很多消费者也将自己的目光放到了轩逸epower身上，只不过很多人对该车型并不了解，下面就来看看究竟日产epower优缺点是什么？

1、优点方面

1、动力强劲 虽然轩逸epower搭载的发动机只有1.2L的排量，最大马力为72匹，但是在136PS的电动机加持下，车辆动力响应还是非常出色的，根据官方的说法，日产轩逸epower在0-100KM/H加速测试中只需要花费9.8秒，这个成绩对于1款家用买菜车来说已经非常出色了。

2、足够省油 因为轩逸epower的发动机并不直接参与车辆的驱动，发动机的作用主要是给电动机供电，而车辆除了高速急加速等极端情况外大部分时间都是靠电机驱动的，所以这款车的油耗表现可以做到非常出色，NEDC百公里综合油耗仅需要3.9L。

3、行驶平顺性好 正如上述第2点所说，轩逸epower这款车主要是以电机驱动的，所以车辆的行驶感受和新能源车几乎没有区别，车辆并不会出现燃油车那种顿挫的感觉，只要油门把控得好是可以非常平顺的，能够给驾乘人员带来不错的舒适体验。

2、缺点方面

1、价格偏高 轩逸epower的官方指导价在13.89-17.49万元之间，因为不输于新能源汽车，所以车辆落地是需要缴纳购置税的，即使是最入门版的车型办下来也需要15万左右了，这个价格对于轩逸的受众群体来说还是有些偏高的，毕竟很多人都是看中性价比才选择的轩逸。

2、无法上绿牌 虽然轩逸epower是1辆以电机驱动为主的轿车，但是这款车却并不符合新能源车的范畴，国家规定只有纯电动类汽车以及插电式混合动力汽车才符合上绿牌的条件，而日产轩逸epower只算是油电混合汽车，所以对于限号城市的用户来说轩逸epower并不具备太强的竞争力。

3、车型缺乏长时间市场考验 对于很多人来说，混动车就只有丰田混动和本田混动，其他品牌的混合动力系统在大家眼里似乎都不太靠谱，轩逸epower想要受到市场广泛认可的话还需要靠时间的积累，就现阶段而言真正会毫无顾虑选择这款车的人其实并不多。 以上就是轩逸epower这款车的优缺点所在了，至于轩逸epower技术成熟吗？其实相对来说还是算成熟的，虽然大家对于日产epower技术还是比较陌生的，但其实早在2016年日产epower就已经搭载在日产NOTE上了，经过近5年的发展相信epower还是不会让我们太失望的。

2、epower是什么

然后再用杀毒软件全面杀毒，在安全模式下面把什么那些隐藏的 系统文件。所有隐藏的文件 都弄开，就是在我的电脑 工具栏上面点右键，选择 文件夹选项 。在。

3、22款轩逸e-power全电驱什么意思

日产的e-POWER技术就是以纯电驱动、内燃机增程的技术路线，而东风日产轩逸e-POWER正是首款国产车型，它实现了不用充电的电驱模式，带来低油耗、强动力和平顺安静的行驶体验，也受到了终端用户的逐步认可。

4、长安epower是什么汽车

Epower是发动机，不是车型，Epower发动机就是长安自主研发的新款发动机，生产基地是长安汽车新建的位于重庆两江新区的长安千亿汽车城内的E系列发动机生产基地。最主要的特点，Epower系列发动机就是动力强，油耗低，经济适用，而且噪音小，技术还是比较先进的。现在新长安之星，新金牛星，都搭载的是E12MR，还有欧力威都是搭载的E12FF，然后E14目前还没有其他消息，不过，据说之后欧力威要配E14。

5、汽车e-power是什么意思？

是指日产e-POWER混动技术。日产e-POWER这套系统区别于目前的常见油电混动形式，它是采用“油发电”而不是“油加电”，如果从驱动方式的角度来说，e-POWER无疑是站在纯电动车那1边的。因为发动机不直接驱动车轮，从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力，因此实际的驾驶体验也更接近于纯电动车。扩展资料日产e-POWER于2016年率先在日本市场推出，并搭载于日本市场销售的日产Note及Serena两款车型上。根据此前的数据统计，截至2018年底，搭载日产e-POWER的车型已占Note车型整体销量的70%、Serena车型销量的40%，其中，Note连续3年成为日本市场最畅销的紧凑车型，Serena则连续两年成为日本市场最畅销的小型MPV车型。从销量数据上来看，日产e-POWER技术已经得到了日本市场的广泛认可，而目前来说，中国是全世界范围内最主要的新能源汽车市场之1，日产也在积极布局中国市场，力求将e-POWER尽可能早地导入中国。参考资料来源：车质网-日产e-POWER技术是啥？看完文章你就知道了。

6、E-POWER E14发动机缸体是什么材料

柴油车大多数都是铸铁的（因为压缩比不1样，柴油车是压燃压缩比基本上在18-22：1左右，汽油车是用火花塞压缩比在10：1左右），现代汽车工业为了降低车体重量，减少油耗都开始用铸铝引擎，因为相同排量的情况下铸铝引擎比铸铁引擎要轻20公斤左右。当然铸铁引擎也不是1无是处，铸铁引擎在引擎抗热负荷与引擎功率还有引擎改装潜力上都大于铸铝引擎。打个比方3菱的4G63引擎与4B11引擎都是装在EVO（只不过4G63是装在EVO1~9代上，4B11是装在全新的EVO10上）上的，而且都是2.0升排量。据我所知4G63的改装上限能达到1300匹马力，而新款的4B11引擎改装上限只能达到550匹马力。如果还不明白的话就打个更简单的比方，1.5升的铸铁涡轮增压引擎可以达到2.0升自然吸气引擎所能达到的功率，而铸铝引擎却不能达到，相同排量铸铁引擎能比铸铝引擎的工作效率高10%左右。而且铸铝与铸铁引擎，在工作时气缸的膨胀率与引擎的散热是不1样的，这就导致了引擎的密封问题。铸铝引擎抗热能力不佳可以说是铸铝引擎的1大困难，所以现在大多数引擎制造商基本上都是铸铝缸体配上铸铁气缸。但是不管怎么说铸铝引擎在经济效益上还是优于铸铁引擎（因为重量不1样嘛！）威力提高国内的人均汽车保有量提高汽车的经济效益，现在生产铸铝引擎的制造商已经越来越多了。据说以后还要发现全铝引擎，都不知道那个时候引擎会变成什么样。还有哥们我说的这些可是我亲手打的啊！而且还是用手机打的，给点积分吧！ 。